Las locomotoras a vapor son uno de los mecanismos más sorprendentes creados por el hombre. La ingeniería de locomotoras a vapor en Rusia ha recorrido un largo camino, desde el primer pequeño tren a vapor del padre e hijo de los Cherepanovs hasta las modernas locomotoras de alta velocidad.
En la foto: P-36, General, la última serie de pasajeros de la planta de Kolomna.
A través de la conexión del tiempo, consideramos las locomotoras de vapor soviéticas más bellas. Pero primero, recuerde cómo comenzó todo, incluso en la primera parte del artículo, hermosos autos que viajaron por los ferrocarriles de la Rusia zarista.
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Motor de vapor Cherepanovs
Comencemos con el bisabuelo de todas las locomotoras de vapor domésticas, que fueron ensambladas por Efim y Miron Cherepanovs en 1833. Pequeño y compacto, podía transportar una carga de 3.2 toneladas, y aceleró en rieles a 16 km / h. En cuanto a la creación del primer vehículo ferroviario a vapor, Rusia superó a Alemania durante 2 años.
En total, los inventivos, ex siervos de Demidov, los Cherepanovs crearon dos autos.
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Tipo 2-2-0
Este pequeño y guapo hombre fue ensamblado en 1851, y se convirtió en la primera locomotora de pasajeros rusa. Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, estos modelos fueron designados D.
Los usó para transportar pasajeros en la ruta ferroviaria Moscú-Petersburgo. En el imperio, en la segunda mitad del siglo XIX, la necesidad de transporte ferroviario está creciendo y se están abriendo plantas de locomotoras de vapor en Kolomenskoye, Bryansk, Jarkov y Lugansk.
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Modelo P
El índice "P" significaba pasajero, y fueron recogidos en fábricas en Francia y Rusia. En total, de 1891 a 1905, se produjeron 169 automóviles.
Fue considerado de alta velocidad por su tiempo, porque aceleró a 107 km / h. El diseñador de este modelo fue el científico ruso y talentoso ingeniero Alexander Borodin.
Ya en la década de 1930, durante el desarrollo de la industria pesada, el Comisariado Popular de Ferrocarriles de la URSS los reemplazó con modelos más poderosos.
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B "yer"
Inicialmente, los trenes de maniobras se produjeron en el extranjero, y desde 1877 hasta 1957 en Rusia y la URSS. A lo largo de la larga historia de producción, se han producido varias modificaciones, con dos y tres ejes.
También se produjo en fábricas en Checoslovaquia y Japón. Fue operado activamente en el CER, sirviendo los trenes que van a Harbin. Tipo 0-2-0 trabajó en el asediado Leningrado, entregando vagones con pan a las tiendas y puntos de distribución.
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BP-36 (B-36)
Una locomotora de vapor de pasajeros rusa de fabricación estadounidense que utiliza una máquina de vapor Vauclin. Pero el ingeniero era Baldwin, de ahí la doble indexación de "B" o "C".
Fueron liberados de 1895 a 1899. El modelo pasó a la historia, ya que esta locomotora subió al tren en el que el gran escritor y humanista Leo Tolstoi condujo por última vez desde Moscú a Yasnaya Polyana.
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U-127
Los modelos "U", que significa "Ural", se ensamblaron en la fábrica de Putilov de 1906 a 1912. Y, directamente, el U-127 ya sirvió a los ciudadanos de la Rusia soviética.
La fórmula de la rueda era 4-6-0, y se llamaba "Lenin Komsomol". El tiempo ahorró el auto, y ahora se exhibe el "U-127" en el Museo del Transporte en la terminal de la estación de trenes Paveletsky.
Tenga en cuenta que se utilizó en una procesión fúnebre en el funeral de V.I. Lenin
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C68
La fórmula de la rueda de los productos de la planta de Sormovsk era del tipo estadounidense: 1-3-1. Debido a esto, estas locomotoras llamaron la "Pradera rusa". Pero también había un apodo ruso: "El sabueso de Malakhovsky", ya que la locomotora de vapor se aceleró a 115 km / h.
Comenzaron a recolectarlos en 1910, y desde 1912 se lanzó a la producción en masa en las plantas de Lugansk, Kharkov y Nevsky. Fuera de producción en 1919.
Operado hasta mediados de los años 60, y hasta el día de hoy solo una copia con un número de serie de "68".
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Soo
Dejaron entrar a Su (reforzado por Sormovsky) de 1924 a 1954. A lo largo de la historia del lanzamiento ha pasado por varias modificaciones. Una hermosa y potente máquina de vapor funcionaba en las líneas de ferrocarril de todo el país.
Tiene una apariencia muy solemne y se utilizó en varias películas soviéticas. Hoy, 6 copias se han mantenido en condiciones de funcionamiento, 7 están en museos en Rusia y en los países de la CEI.
En los pedestales, 14 autos Su de diversas modificaciones se congelaron como monumentos.
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Mi
Se convirtió en un modelo de transición. Comenzó la historia como ruso, y luego su liberación se reanudó en la URSS. Inmediatamente después de la primera vez que se subió a los rieles, recibió el apodo de "Eshak" o "Eshka".
Se convirtió en la locomotora de vapor soviética más masiva y una de las más bellas. Han sobrevivido muchas copias, que se encuentran en museos o en pedestales en estaciones de ferrocarril.
Protagonizó películas más de una vez, incluso en Elusive Avengers y Almirante con Konstantin Khabensky.
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Con
Organizó el lanzamiento de esta serie "Sergo Ordzhonikidze" en 1934. Se emitieron de forma intermitente hasta 1951 y tenían diferentes índices según la modificación: СО17, СО18, СО19.
Durante los años de guerra, parte de las máquinas se transfirieron al NKVD para dar servicio a los territorios de primera línea. Las locomotoras con los números 17-12 y 17-1613 llegaron a Berlín.
En memoria de la hazaña de los trabajadores ferroviarios soviéticos en algunas ciudades de la antigua Unión, estos trenes montaron en pedestales.
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FD20
La principal locomotora de carga "Felix Dzerzhinsky", producida en la planta de Voroshilovgrad en 1931-1942, proporcionó a la URSS vehículos potentes durante el período de industrialización.
A lo largo del año, los trabajadores de las refinerías crearon más de 500 máquinas. Fue muy popular en la pintura de carteles del período anterior a la guerra. Ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.
En el período de posguerra, prácticamente no se usaban, eran demasiado pesados, pero se crearon nuevas modificaciones sobre la base de ellos.
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IP
Las plantas de Kolomensky y Voroshilovgrad simultáneamente con el lanzamiento de "FD" dominaron el lanzamiento de la máquina de vapor "Joseph Stalin". La primera copia en honor del 15 aniversario de la Revolución de Octubre llegó para ser mostrada personalmente a Stalin en Moscú.
Después de las pruebas, "IS" se lanzó a la producción en masa, y en 1936 se creó una locomotora aerodinámica IS20-16. Durante el período de lucha con el culto a la personalidad, pasaron a llamarse FD.
La única copia sobreviviente del IS20-578 está en Kiev en el depósito de pasajeros de Kiev, pero dice "FDP20-578" a bordo.
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Mi
Las locomotoras a vapor de la serie E se produjeron de acuerdo con los dibujos de ingenieros rusos en las fábricas de EE. UU. Y Canadá, primero para el Imperio ruso y luego para la URSS, que estaba librando una guerra feroz con la Alemania nazi.
Directamente EA, EM y EMB fueron entregados a la URSS bajo Lend-Lease en 1943-1946. Estos eran vehículos militares, que se llamaban "locomotoras sin lujo".
Intentaron utilizar un mínimo de metales no ferrosos en su producción, pero incluso sin eso parecían muy agresivos y atractivos. Se han conservado muchas copias.
Uno con el número 534 está en el Museo del Ferrocarril de Octubre, así como en monumentos en honor de los trabajadores ferroviarios militares.
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L-3653 "Victoria"
Una de las mejores locomotoras soviéticas de la serie L se produjo entre 1945 y 1955, y se convirtió en una de las masivas. Durante 10 años, se produjeron más de 4 mil automóviles.
Directamente L-3653 se puede ver en el depósito de la región de Moscú, y en las antiguas repúblicas de la URSS, los especímenes sobrevivientes se utilizan como visitas turísticas.
La locomotora de la gloriosa serie de automóviles "L" protagonizó la película "Voroshilovsky shooter".
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23-001
Salió de la línea de montaje de la planta en Ulan-Ude, y por lo tanto tenía la designación de letra "UU". Fue producido en una sola copia en 1949, y trabajó en líneas ferroviarias hasta principios de los años 60.
Era un prototipo de tipo 1-5-2. En los Estados Unidos, tales modelos se llamaban "Texas". Una característica distintiva del "UU" era una gran carga por eje, que alcanzaba las 23 toneladas.
El gigante trabajó en el escenario Red Liman-Osnova, y su diseñador fue P. Sharoyko.
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Lv
La ciudad en la que se fabricó esta locomotora compacta fue renombrada varias veces. Hubo un tiempo en que era Lugansk, luego Voroshilovgrad y luego nuevamente Lugansk. El índice de letras "L" fue otorgado en honor al diseñador Lev Lebedyansky, y "B" significaba la ciudad de producción.
En el frontón había una estrella roja con bajorrelieves de V. Lenin e I. Stalin. Inicialmente, se llamaron OP18, según la planta de la Revolución de Octubre y la fuerza de la carga por eje igual a 18 tf. Se produjeron hermosos automóviles desde 1952 hasta 1956, y se operaron en los ferrocarriles de las repúblicas de la Unión hasta mediados de los años 70.
Después del cierre del proyecto LV, las principales locomotoras de vapor ya no se producían en la URSS.
Conclusión
Las locomotoras a vapor de Rusia y la URSS ya son historia, pero los monumentos a los trabajadores incansables de las líneas ferroviarias se encuentran en muchas ciudades rusas. Son un recordatorio de la formación de un joven país soviético, de los años difíciles de la Segunda Guerra Mundial, del período de recuperación y la vida pacífica de la posguerra.